Transportministeriet har netop meldt ud, at et af de tre italienske firmaer, der har vundet kontrakten på at bygge den nye Storstrømsbro, er hældt ud af projektet.

Men faktisk har transportordførerne bag aftalen om den nye bro haft muligheden for fuldstændig at udelukke det italienske konsortium og give kontrakten til nogle andre.

LÆS OGSÅ: Italiensk firma får sparket fra Storstrømsbroen

Det fremgår af en redegørelse fra Vejdirektoratet, som Fagbladet 3F har fået aktindsigt i.

Socialdemokratiets transportordfører Rasmus Prehn bekræfter, at det var en mulighed at afvise det samlede italienske konsortium med tre firmaer.

LÆS OGSÅ: Minister trækker i håndbremsen: Udsætter underskrift på aftale om ny Storstrømsbro

- Men det ville vi ikke. Simpelthen fordi vi ikke ønsker, at tidsplanen skal skride, og der skal komme forsinkelser på Storstrømsbroen. Det er en enormt vigtig forbindelse, der ikke skal tages flere chancer med, siger han.

Kaotisk økonomi og korruptionsmistanke

Det er en kaotisk økonomi og truende konkurs, der har fået politikerne til at trække en streg i sandet og udelukke storentreprenøren Condotte fra det danske brobyggeri.

Fagbladet 3F har tidligere afsløret, at Condotte og et af de andre firmaer i det italienske konsortium, Grandi Lavori Fincosit, er ramt af en stor italiensk skandalesag om korruption og bestikkelse for millioner. Den sag kører stadig i det italienske retssystem.

LÆS OGSÅ: Venter på domstol: Ultimatum til italiensk brofirma

I alt er kontrakten med de italienske brobyggere blevet udskudt tre gange, fordi nye møgsager er dukket op.

I Vejdirektoratets redegørelse er muligheden for total udelukkelse af italienerne beskrevet således:

“Et scenarie (...) er ifølge Kammeradvokaten, at Vejdirektoratet kan vælge ikke at acceptere en ændring af Konsortiet. Vejdirektoratet kan i stedet tilbagekalde den oprindelige tildelingsbeslutning, genoptage tilbudsevalueringen (af de øvrige tilbud) og træffe en ny tildelingsbeslutning”.

Udbuddet kunne gå om

Med andre ord: Kammeradvokaten siger god for, at politikerne og Vejdirektoratet afviser det vindende bud fra italienerne og i stedet vælger nummer to i udbudskonkurrencen eller lader udbuddet gå helt om. 

Men den løsning valgte transportordførerne altså fra.

På et møde i aftes i Transportministeriet fik forligskredsen bag Storstrømsbroen gennemgået redegørelsen fra Vejdirektoratet.

LÆS OGSÅ: Italienske firmaer ramt af korruptionssag: Nu skal de bygge Danmarks tredjestørste bro

I redegørelsen opfordrer Kammeradvokaten til, at Condotte får mulighed for at tilslutte sig kontrakten på Storstrømsbroen på et senere tidspunkt, hvis de skulle få styr på deres økonomi.

Men så langt ville ordførerne alligevel ikke strække sig.

- Nu har det stået længe nok på med tvivl og dårlige historier om Condotte. Når man læser de historier, som Fagbladet 3F har afdækket, så er det en lettelse, at Condotte nu er helt ude, siger Rasmus Prehn.

Robust økonomi

Han er tryg ved den nye model med de to firmaer Itinera og Grandi Lavori Fincosit, der nu som en duo skal overtage hele opgaven med at opføre Storstrømsbroen.

- Konsortiet er tilstrækkeligt robust til at gennemføre opgaven, viser de faglige vurderinger, vi har fået fra Kammeradvokaten og Vejdirektoratet. Der er ikke grund til at tro, at de andre entreprenører, der bød på kontrakten, kan gøre det bedre. Når man laver sådan nogle projekter, vil der altid være et fareelement, men det her er så sikkert, som det bliver, siger den socialdemokratiske transportordfører.

I redegørelsen fra Vejdirektoratet har Kammeradvokaten med bistand fra Ernest & Young vurderet den samlede økonomiske styrke hos det italienske konsortium.

Her er konklusionen, at de to resterende firmaer godt vil kunne løfte opgaven med at bygge Storstrømsbroen uden Condotte.