“Ellerten” rammer Bjarne lige i kroppen: Kan være længere på arbejdsmarkedet
Bjarne Andersen er en af de chauffører, der oplever mærkbare forbedringer i sin arbejdsdag, efter han er begyndt at køre el‑lastbil. Mindre støj og færre vibrationer gør ham mere frisk i hverdagen.
- El‑lastbiler giver et markant bedre arbejdsmiljø. 55‑årige Bjarne Andersen mærker selv forskellen i form af mindre træthed, færre rystelser og en roligere køreoplevelse efter skiftet fra diesel.
- Eksperter og chauffører peger på, at el‑lastbiler slider mindre på kroppen og gør det lettere at blive i faget i flere år.
- Skepsis blandt chauffører forsvinder ofte, når de prøver en el‑lastbil, og Bjarne selv kan nu se sig arbejde længere end forventet, fordi kroppen ikke bliver belastet på samme måde som i diesel.
Elektriske lastbiler bliver stadig mere synlige på de danske veje.
Og selv om de ofte bliver diskuteret i forhold til klima og rækkevidde, er det et helt andet argument, der for alvor begynder at bide sig fast blandt chaufførerne selv – nemlig arbejdsmiljøet.
Det ved 55‑årige Bjarne Andersen alt om.
Efter over 25 år i diesellastbil hos Danske Fragtmænd satte han sig for nylig op i en el‑lastbil for første gang, og oplevelsen ramte ham lige i kroppen.
– Jeg er mindre træt, når jeg går hjem fra arbejde, end da jeg kørte diesel, beskriver han.
Forklaringen skal findes i dieselmotoren, som man mere eller mindre sidder direkte ovenpå, når man kører.
– Da jeg kørte diesel, kunne jeg høre den konstante brummen fra motoren. Det er noget helt andet i el. Der er ingen vibrationer eller støj, og så lugter den ikke af diesel, siger han.
Længere tid på arbejdsmarkedet
Brødgiganten Lantmännen Schulstad er en af de virksomheder, der har arbejdet på bæredygtige løsninger i mange år – blandt andet gennem deres køretøjer.
Og ifølge Niels Holm, der er logistik advisor i virksomheden, har de i hele processen haft øje for deres medarbejderes arbejdsvilkår.
– Vi ville gerne gøre noget specielt for chaufførerne, der efter lange dage i diesellastbilen oplevede gener på grund af blandt andet støj og vibrationer fra motoren. Desuden har de støjfrie el-lastbiler gjort det muligt for os at levere om natten, hvor der er mindre trafik og mindre stress for chaufførerne, forklarer han.
Nogle kolleger vil ikke have en ”ellert”. De mener, at den skal larme og lugte af diesel, og ellers er det ikke en “rigtig” lastbil. Det er noget vrøvl.
Bjarne Andersen
I første omgang købte de en hybridlastbil, men det var langt fra en succes, forklarer Niels Holm.
Til gengæld var der hurtigt mærkbare resultater, da de gik all in på elektrificeringen for fire år siden. I dag kører de 100 procent på el på Sjælland.
– Det har været en hård indkøring, og det har kostet lidt penge, men chaufførerne er virkelig glade for det, fordi de nu er mere friske, forklarer Niels Holm.
En stor dansk undersøgelse blandt mere end 4.000 chauffører viste, at helkropsvibrationer fra tunge køretøjer øger risikoen for muskel‑ og skeletproblemer. Det kan i sidste ende føre til førtidspension.
Ifølge forskerne kunne 5,6 procent af førtidspensionerne i undersøgelsen være undgået, hvis vibrationerne blev fjernet. Undersøgelsen var foretaget af Det Nationale Forskningscenter for Arbejdsmiljø (NFA), Københavns Universitet og Berkeley University, Californien.
Flere kan holde til jobbet længere
Transportpolitisk chef i Rådet for Grøn Omstilling, Jeppe Juul, pointerer desuden, at netop arbejdsmiljøet er afgørende for omstillingen til elektriske lastbiler.
Der mangler lastbilchauffører i hele Europa, og de forbedrede arbejdsforhold kan være med til at tiltrække nye og fastholde dem, der allerede er i faget.
Samtidig kan mindre støj, færre rystelser og en mere rolig kørselsoplevelse også betyde, at flere kan holde til arbejdet i flere år, forklarer han.
Skeptiske chauffører
Selv om man i Lantmännen Schulstad generelt oplever begejstrede chauffører, var der i begyndelsen skepsis blandt nogle af medarbejderne.
– Nogle af de ældre chauffører syntes, at det var ligesom at køre radiobil, fordi der blandt andet ikke var en gearstang, man kunne rykke i. Der har dog kun været positive kommentarer, når de så har prøvet at køre i el-lastbilerne, siger han.
Bjarne Andersen kan sagtens genkende det billede.
Han møder også kolleger, der på forhånd har besluttet sig for, at el‑lastbiler ikke er noget for dem.
– Nogle kolleger vil ikke have en ”ellert”. De mener, at den skal larme og lugte af diesel, og ellers er det ikke en “rigtig” lastbil. Det er noget vrøvl. Selvfølgelig er det en rigtig lastbil, selvom den ikke larmer og lugter, forklarer han.
Og hvor nogle af kollegerne hænger lidt i bremsen i forhold til at omstille sig, har Bjarne Andersen selv kun haft gode oplevelser med skiftet.
– Jeg kan egentlig godt se mig selv blive i faget lidt længere nu, hvor jeg kører på el. Det er to vidt forskellige verdener – det er noget helt andet på el – det er det bare.