Lufthavnsarbejdere bliver syge af farligt brændstof – Michelle kan hjælpe dem
Lufthavnsarbejdere kan blive alvorligt syge af flyenes udstødning. Men der er håb forude: I Kalundborg har de opfundet en ny type brændstof.
- I årevis er lufthavnsarbejdere blevet syge af de farlige partikler fra flyenes brændstof. I Københavns Lufthavn har 16 fået anerkendt KOL, blære- og lungekræft som arbejdsskader.
- Brændstof baseret på sol- og vindenergi, også kaldet Power-to-X, kan først blive til virkelighed om mange år.
- Men på Danmarks største raffinaderi i Kalundborg har de opfundet en anden type brændstof, som forurener mindre og snart kan blive sat i produktion.
Luften er fyldt med farlige ultrafine partikler, når Michael Nielsen og hans kollegaer er på job i Københavns Lufthavn.
Der skal nemlig en ordentlig omgang “jetfuel” – altså flybrændstof til – for at få flyene i luften. Og den ryger direkte i lungerne på lufthavnsarbejderne.
– Jeg kan tydeligt mærke det i næsen, når vi kører rundt blandt flyene. Og jeg er altså ikke særlig sensitiv, fortæller Michael Nielsen.
Han er er arbejdsmiljørepræsentant hos Gate Gourmet, hvor han fylder og tømmer fly for mad og drikke.
Michael Nielsen er langt fra den eneste lufthavnsarbejder, der er negativt påvirket af udstødningen: I alt 16 lufthavnsarbejdere har fået anerkendt KOL, blære- og lungekræft som arbejdsskade efter at have arbejdet i udstødningen fra flyene.
Råolie fra hele verden
Men nu er der håb for, at det kan blive lidt mindre farligt at arbejde i lufthavnen.
Her skal vi en tur til Vestsjælland, nærmere bestemt til Kalundborg Refinery.
Det er Danmarks største raffinaderi med næsten 400 ansatte, egen havn og med et samlet areal, der svarer til 168 fodboldbaner med 2.500 kilometer rør på kryds og tværs.
Det ekstremt spændende, at jeg kan være med til at fremstille et nyt brændstof, som forbedrer vores miljø.
Michelle Angelo
Råolie bliver sejlet ind fra hele verden, varmet op til 400 grader, sendt gennem en masse rør, som fjerner svovl og adskiller det i lag med forskellige kogepunkter: Gasser, benzin, diesel og brændstof til skibe.
En rørledning sender benzin og diesel til Hedehusene, hvor tankbiler fra Q8, Circle K og Shell kører brændstof ud til tankstationerne.
Ekstremt spændende
Michelle Angelo er procesoperatør på Kalundborg Refinery. Det meste kører fuldautomatisk, men der bliver holdt nøje øje med pumper, kompressorer, niveauer og alt det andet, som skal få det store anlæg til at køre perfekt.
– De kalder mig over radioen fra kontrolrummet, når noget lyder forkert. Så cykler jeg rundt på anlægget og tjekker op på det. Det er et udejob, og det elsker jeg, for jeg er et udemenneske, fortæller hun.
Det er godt for både klimaet og medarbejdernes sundhed, hvis vi kan begynde at bruge en anden type brændstof.
Kåre Press-Kristensen
Men raffinaderiet nøjes ikke med at holde biler, lastbiler og busser kørende.
De har også, som de første, udviklet en særlig klimavenlig type lav-aromatisk brændstof til fly.
– Det ekstremt spændende, at jeg kan være med til at fremstille et nyt brændstof, som forbedrer vores miljø, siger Michelle Angelo.
Lange udsigter
Ifølge Kåre Press-Kristensen, der er seniorrådgiver i organisationen Green Global Future, der arbejder for at fremme den grønne omstilling, kan det nye brændstof være med til at forebygge, at flere bliver syge af at arbejde i Københavns Lufthavn.
– Aromater har stor indflydelse på de sodpartikler, som er nogle af de mest sundhedsskadelige partikler. Så det er godt for både klimaet og medarbejdernes sundhed, hvis vi kan begynde at bruge en anden type brændstof, siger han.
Ifølge Kalundborg Refinerys egne tal vil påvirkningen fra partikler være 35-40 procent mindre i Københavns Lufthavn, hvis de skifter til lav-aromatisk brændstof.
Ifølge Kåre Press-Kristensen er Power-to-X, en teknologi, hvor man omdanner sol- og vindenergi til blandt andet flybrændstof, dog endnu renere end det lav-aromatiske.
– Men det har meget lange udsigter. Vi er slet ikke i nærheden af at have nok vedvarende energi til at gøre det. Og det er nok heller ikke lige rundt om hjørnet at fremstille el-fly, siger han.
Derfor hilser Kåre Press-Kristensen det lav-aromatiske brændstof velkomment, som den rigtige løsning indtil videre.
Hjælp til at komme i gang
Ifølge Niels Bech, udviklingsdirektør hos Kalundborg Refinery, vil de kunne levere brændstof til at dække efterspørgslen i Københavns Lufthavn om 18 måneder.
Men der er én stor barriere.
Prisen.
Der er hård konkurrence mellem flyselskaberne. Ifølge Niels Bech koster deres brændstof 10-15 procent mere end det normale brændstof, og det er ikke noget som SAS, Norwegian eller Ryanair uden videre vil kaste penge efter.
Det får dog ikke Niels Bech til at smide håndklædet i ringen.
Han har en idé til, hvordan deres lav-aromatiske flybrændstof alligevel kan komme i brug: Passagerafgiften.
Her har flyselskaberne siden 1. januar 2025 skulle betale et beløb pr. passager. Pengene skal delvist gå til at finansiere en grøn omstilling af luftfarten.
Noget af afgiften er gået til den såkaldte grønne indenrigsrute mellem Aalborg og København, men en stor del er røget i statskassen.
– Vi synes, at politikerne i stedet skulle bruge dem på at støtte vores brændstof, så vi kan gøre noget godt både for klimaet og arbejdsmiljøet.
Ifølge Niels Bech vil passagerafgiften kun skulle bruges til at hjælpe dem i gang.
– Vi har ikke en forventning om at skulle være på finansloven til evig tid. Det handler om at få det op at køre, så vi er på forkant med EU-regulering, der vil stille større krav til, at flyselskaberne forurener mindre.