Når 3Ferne læsser flyene, indånder de sundhedsskadelige partikler: Nu sætter lufthavnen ind med nyt tiltag

I løbet af vinteren bliver 40 kameraer sat op på de mest trafikerede standpladser, altså flyenes parkeringspladser, i Københavns Lufthavn.

De har nogle ganske særlige egenskaber: Fordi de er termiske, altså varmefølsomme, kan de måle temperaturen bag hjælpemotoren og registrere, om den er tændt eller ej.

Hjælpemotoren sørger eksempelvis for strøm og varme af kabinen. Men den udleder også ultrafine sundhedsskadelige partikler, som 3Ferne færdes i, når de arbejder på standpladserne, og derfor er der regler for, hvornår de må være tændt. De bliver bare ikke altid overholdt.

At partiklerne er sundhedsskadelige, har været kendt i årevis. 3F har haft fokus på det i mere end 15 år, og eksperter har sammenlignet luften med kræftfremkaldende dieseludstødning.

14 3F-medarbejdere er blevet syge af kræft og har fået sygdommen anerkendt som arbejdsskade. To af de 14 er døde. Det er dog ikke påvist, at arbejde i lufthavnen generelt medfører en øget risiko for specifikke sygdomme. Men uanset er der hårdt brug for tiltag, der forbedrer arbejdsklimaet. Og her er kameraerne altså seneste skud på stammen.

Maria Skotte, der er bæredygtighedschef i Københavns Lufthavn, forstår godt, at 3Ferne har et ønske om, at der bliver gjort mere for at skåne dem for de skadelige partikler.

– Vi gør alt, hvad der er muligt nu og følger udviklingen, siger hun.  

Sluk motoren
De nye termiske kameraer er en del af den udvikling, ja, de er faktisk først lige blevet færdigudviklede.

– Vi har ventet på, de skulle blive færdige. Det er vigtigt, man er helt sikker på, at teknologien er i orden, og den data, man får, er korrekt, inden man investerer i 40 varmesøgende kameraer, siger Maria Skotte.

I dag er reglerne sådan, at piloterne skal slukke hjælpemotoren senest fem minutter efter ankomsten til standpladsen og tidligst må tænde den fem minutter inden, flyet bliver bakket ud. Så snart flyet er koblet på lufthavnens elnet og ventilationssystem, kan hjælpemotoren blive slukket.

Men det er som sagt ikke altid, piloterne overholder reglerne, og derfor investerer lufthavnen nu som den første lufthavn i Europa de termiske kameraer, fortæller Maria Skotte.

– Kameraerne løser ikke problemet, men de gør, at vi får data, siger hun.

Data fra hvert enkelt fly vil blive indsamlet af IT-afdelingen, og så skal Maria Skotte og hendes kolleger tage stilling til, hvordan de bedst kan håndhæve reglerne for hjælpemotoren og få piloterne til at overholde dem.

Der kan være gode grunde til, at piloten er nødt til at bruge hjælpemotoren, og det kan data fra de termiske kameraer også være med til at klarlægge.

Maria Skotte fortæller, at der før har været løsninger, der registrerede lyd, altså larm fra flyets hjælpemotor, men de gav ikke specifik nok data, fortæller hun.

– Derfor synes vi, kameraerne er en rigtig spændende løsning.

Op til den enkelte
Står det til Henrik Bay-Clausen, der er formand for 3F Kastrup, måtte Københavns Lufthavn generelt gerne sætte foden på speederen og gøre endnu mere for at skåne medarbejderne for den skadelige luft.

– Men det er overordentligt positivt, at de har købt kameraerne, og der skal selvfølgelig følges op, hvis man konstaterer, at reglerne ikke bliver overholdt.

I dag hører han fra mange 3Fere på standpladserne, at reglerne ikke bliver overholdt.

– Det er op til den enkelte at tage fat i piloten og sige, at der sker altså ikke noget, før du slukker motoren. Men det er der ikke mange, der gør.

Han understreger også, at det er mange 3Fere, der er berørte af de skadelige partikler fra motoren: For eksempel dem, der læsser bagage, rengøringspersonale, og dem, der fylder flyet med brændstof.

Udover 3Fere har naboerne til lufthavnen også flere gange råbt op. Og for nylig råbte de så højt, at miljøminister Magnus Heunicke (S) har igangsat en ny undersøgelse for at finde ud af, hvor sundhedsskadelig luften er for naboerne. Kræftens Bekæmpelse skal stå for undersøgelsen, som de regner med vil tage cirka to år.