Debatten om vinterdæk eller ej, har raset med næsten samme kraft som det voldsomme snevejr, der forårsagede gigantkøer med frysende trafikanter, der sad fast i snedriverne i dagevis.
Der er stor uenighed i branchen, men dem, der sidder bag lastbilrattet og prøver at kæmpe sig gennem snemasserne, er ikke i tvivl; af med sommerdæk og på med vinterdæk i glat føre.
– Vi kan tydeligt mærke forskel bag rattet. Der er simpelthen nødt til at komme lovkrav om vinterdæk, understreger formanden for Godschaufførernes Landsklub, Erik Emil Hansen, der fortsætter:
– Det, der irriterer mig allermest i debatten, er, at man næsten kun snakker om økonomien i vinterdæk og ikke sikkerheden, der må og skal tælle mere end penge,
I Danmark må lastbiler lovligt køre ud i snestorm på sommerdæk med ned til 1 mm mønster på dækkene. I Sverige og Norge er kravet vinterdæk mindst 5 mm mønster på dækkene – og i Tyskland er vinterdæk ligeledes påkrævet.
Helt tosset med 1 mm mønster
– Det er jo helt tosset, at man lovligt må køre med så lidt mønster. Det er uforsvarligt at skøjte rundt på sommerdæk. Jeg har eksempler på, at lastbiler med nedslidte dæk er kørt i grøften i glat føre. Det nyttede ikke en pind, at chaufføren forinden havde protesteret – virksomheden ville ikke skifte dækkene, fordi de var lovlige, siger han og fortsætter:
– Snestormen lammede store dele af landet, hvor folk sad fast i sneen i dagevis. Det er simpelthen uholdbart. Havde vi haft krav om vinterdæk, som i vores nabolande, var det helt sikkert ikke gået så galt, siger han.
Branchen er uenig
Branchen er uenig om, hvorvidt vinterdæk skal være et lovkrav.
Ove Holm, underdirektør i brancheorganisation DTL Danske Vognmænd afviser vinterdæk. Han siger til Ritzau:
– De chauffører, der kører til Norge, har vinterdæk på. De chauffører, der kører i Danmark, hvor vi trods alt har rimelig grønne og våde vintre, de kører typisk på helårsdæk, men de sørger så for at have en god mønsterdybde, når vintersæsonen den starter, siger han.
Ove Holm ser hellere, at der kommer bedre snerydning og peger på, at det er dyrt for vognmændene at skifte til vinterdæk, og så kan det i nogle tilfælde betyde dårligere sikkerhed, hvis der ikke er sne på vejen, fordi bremselængden øges på tør vej.
I følge Færdselsstyrelsen kan vinterdæk kan give op mod 30 procent længere bremselængde for personbiler, der ikke kører i snevejr, men på tør eller våd vej, i forhold til almindelige dæk. Ifølge Færdselsstyrelsen gælder samme mekanisme, når det kommer til tungere trafik som lastbiler og busser.
FDM kræver vinterdæk
FDM afviser Færdselsstyrelsens argument: At det samlet set ikke giver nogle færdselssikkerhedsmæssige fordele at køre med vinterdæk om vinteren, idet de mener, at vinterdæk bremser dårligere på vejene, når ikke der er sne og frost, end sommerdæk gør.
FDM har længe ønsket lovkrav om vinterdæk, og ifølge Torben Lund Kudsk, der er afdelingschef i FDM, bygger Færdselsstyrelsens anbefalinger på en gammel test.
– Det kan vi ikke genkende i alle de test, vi laver. Det mener vi simpelthen ikke, er rigtigt, siger han til Ritzau.
Minister afviser lovkrav om vinterdæk:
Transportminister Thomas Danielsen (V) mener ikke, at det giver mening med lovgivning i forhold til dækvalg til et bestemt type vejr. Det skriver han på det sociale medie Threads, hvor han fortsætter:
– I Syddanmark kørte man i regnvejr, Midtjylland på isslag og Nordjylland i massivt snevejr. – Derfor kan man ikke lave generel lovgivning om bedste dæktype skal anvendes i forhold til aktuelt vejr. Men lad os drøfte mulige tiltag med blandt andre færdselssikkerhedskommissionen mere generelt – sommer som vinter.