Specialarbejder har fået nok: “Vi er generet af dem hver dag”

De hober sig op på gader og stræder og køres af slingrende turister.

Sådan har noget af kritikken lydt om de omstridte el-delecykler i hovedstaden.

Nu har Københavns Kommunes specialarbejdere også fået nok: De oplever dagligt, at cyklerne ligger i vejen, når de skal rengøre byens fortove, stier og veje og tømme offentlige affaldsspande.

– Vi er generet af dem hver dag, fortæller 37-årige Nicolai With Pedersen, tillidsrepræsentant for mere end 50 specialarbejdere, der gør rent i Københavns Indre By.

– De fylder overalt og gør, at vi har svært ved at komme til og rengøre ordentligt.

Må droppe rengøring

Når cyklerne spærrer for fejemaskiner og skraldespande, så er Nicolai With Pedersen og kollegerne nødt til at flytte dem. Og der kan ligge “bunker af cykler”, der blokerer, siger han.

– Det er hårdt arbejde at flytte dem. De vejer jo sindssygt meget, og nogle er også blokeret på hjulene og begynder så at hyle, siger Nicolai With Pedersen.

I dag er der ifølge kommunen omkring 13.000 delecykler i København, som man kan leje via operatørernes apps på telefonen. Der er fem private operatører, der har tilladelse til at udleje delecykler.

De mange cykler er blandt andet et problem ved nogle af byens mest befærdede steder som Nørreport Station, Rådhuspladsen og Nyhavn, siger Nicolai With Pedersen.

For eksempel kan indgangen til de offentlige toiletter under jorden ved Nyhavn være blokeret – her skal specialarbejderne tømme skraldespande.

– Nogle gange kan du slet ikke komme ned til toilettet, fordi der er stillet sådan en ordentlig række lige foran indgangen, siger han.

Derfor må de nogle gange droppe rengøring af gader og tømning af skraldespande.

– Hvis vi er pressede, og der ligger 5-10 cykler og spærrer for os, så kan vi være nødt til at rykke videre, siger han.

Kommunen anerkender problem

Cyklerne har længe været debatteret.

Overborgmester i København Sisse Marie Welling (SF) har meldt ud, at hun blandt andet ønsker at regulere antallet af el-delecykler i byen.

I et svar til Fagbladet 3F skriver Klima-, Miljø- og Teknikforvaltningen i kommunen, at man “er opmærksom” på problemet for kommunens egne medarbejdere.

Kommunen skriver, at cyklerne som udgangspunkt skal parkeres i cykelstativer, og at man stiller krav om, at operatører skal bruge telefonens GPS – såkaldt “geofencing” – til at få brugere til at parkere i cykelstativerne.

Der er dog “en særlig udfordring” ved steder, hvor affaldskurve og cykelstativer står tæt på hinanden – her kan GPS-systemet “ikke med fuld præcision […] afgøre, hvor den enkelte cykel fysisk står”.

– En cykel kan derfor være registreret som korrekt parkeret ved et cykelstativ, selv om den konkret står uhensigtsmæssigt og fx spærrer adgangen til en affaldskurv eller står i vejen for en fejemaskine, skriver kommunen, der derfor arbejder sammen med operatørerne for at forbedre GPS-systemet.

Kommunen stiller også krav om, at operatører kontrollerer parkeringen og løbende omplacerer cykler, der ikke holder korrekt, ligesom kommunen “følger op”, når der er konkrete eller tilbagevendende problemer.

Samtidig skriver kommunen, at den har henvendt sig til transportminister Signe Munk (SF) for at stramme lovgivningen på området, da kommunen for eksempel ikke i dag kan fastsætte et loft over antallet af cykler.

– Slider unødvendigt på os

Specialarbejder Nicolai With Pedersen husker, hvordan dele-elløbehjul også var til gene for ham og kollegerne for nogle år siden, hvor de flød rundt omkring i hovedstaden.

Løbehjulene blev dog underlagt strengere regler, og der blev blandt andet sat et loft på 3.200 dele-elløbehjul i hele København.

Reguleringen har “hjulpet helt vildt”, siger Nicolai With Pedersen, som håber, at der også kommer styr på cyklerne.

– Der skal i hvert fald gøres noget, det er helt sikkert.

– Det slider unødvendigt på os. Jeg skal jo arbejde, til jeg er 73, så jeg kan nå at slæbe mange cykler endnu, siger Nicolai With Pedersen.