Snydt på kæmpe skandalebyggeri: Men de har stadig ikke modtaget en krone

Det blev fejret med fyrværkeri, da broen blev landfast i 2024, og borgmesteren klippede den røde snor over med en guldsaks, da Storstrømsbroen i marts i år åbnede for trafik.

Spørger man i 3F, er der dog ikke meget at fejre.

Tværtimod.

Historien om milliardbyggeriet bør i stedet udløse selvransagelse.

Fagforeningen har ført sag efter sag om lønsnyd på byggeriet af landets tredjestørste bro. Og ifølge forhandlingssekretær i 3F Byggegruppen Michael Severinsen begyndte problemerne allerede ved den spæde start, fordi man valgte det billigste tilbud i udbuddet.

– Det er et byggeri, som har været plaget af en dårlig udbudsfase. Der har været utroligt dårlige klausuler og endnu dårligere sanktionsmuligheder, siger Michael Severinsen til Fagbladet 3F.

Tilbageholder penge

Broen står færdig, men regningen er langt fra gjort op.

SIdste år blev det italiensk-ejede firma PK & Ecd for anden gang dømt for lønfusk i millionklassen.

Firmaet skulle betale i alt 7,5 millioner kroner i bod og efterbetaling – herunder 845.000 kroner til 14 udenlandske byggefolk, som var blevet snydt.

Men de har ikke set en krone.

Interessenterne bag PK & Ecd er gået konkurs, og 3F bad derfor den statslige bygherre Vejdirektoratet om at tilbageholde pengene fra hovedentreprenøren, indtil boden var betalt.

Men ifølge 3F vil Vejdirektoratet ikke udbetale pengene til 3F.

Det skyldes ifølge Michael Severinsen, at Vejdirektoratet tolker de sociale klausuler på byggeriet sådan, at bygherren ikke må udbetale beløbet, der er tilbageholdt, til 3F.

– I værste tilfælde betyder det, at de tilbageholdte penge ender som en besparelse for Vejdirektoratet, og at social dumping dermed gør projektet billigere, siger han.

I et skriftligt svar lyder det, at Vejdirektoratet har tilbageholdt betalingen fra hovedentreprenøren i henhold til kontrakten. Det er ikke vurderet juridisk muligt at udbetale pengene til 3F.

Vejdirektoratet understreger, at entreprenøren har ansvar for, at de ansatte bliver lønnet korrekt, og at Vejdirektoratet forventer, at afgørelser i det fagretlige system bliver efterlevet.

– Vejdirektoratet kan afvise, at der skulle være tale om, at manglende lønudbetalinger gør projektet billigere. De tilbageholdte midler er et kontraktuelt redskab, som netop skal medvirke til at sikre, at regler og aftaler bliver overholdt.

Mange sager

Det er langt fra det eneste tilfælde med lønsnyderi på milliardbyggeriet.

Helt fra projektets start afdækkede Fagbladet 3F, at to af de italienske firmaer, som havde vundet udbuddet, blev undersøgt for korruption i hjemlandet, og siden fulgte flere sager blandt underleverandørerne på byggeprojektet.

3F har ført og vundet sager, hvor ansatte har knoklet i mange flere timer, end de har fået løn for, har fået forfalsket underskrifter eller er blevet tvunget til at betale penge tilbage til arbejdsgiveren.

Senest afdækkede den prisnominerede DR-dokumentar “På statens regning”, hvordan ansatte systematisk blev snydt.

– De er ikke blevet behandlet, som vi plejer at behandle folk i Danmark. Derudover har deres indkvartering ikke være noget, vi ville byde andre. Vi har set eksempler, hvor folk har boet fire-fem voksne i samme lokale, siger Michael Severinsen.

“Billigste bud”

Åbningen af Storstrømsbroen er flere gange blevet forsinket, og projektets kaos er endt i en voldgiftssag på 3,4 milliarder kroner.

– Det kan godt være, de valgte det billigste bud dengang. Men når de sætter to streger under, er det nok langt fra det billigste, siger Michael Severinsen.

Projektet er et eksempel på, at man i udbudsfasen på offentlige milliardbyggerier bør sikre sig de muligheder bliver fulgt, som allerede er i dag i udbudsdirektivet for kontrol og udelukkelse, hvis firmaerne ikke opfører sig ordentligt, mener han.

– Der er nogle politikere, som skal fortælle embedsværket, at de skal benytte de muligheder, der allerede er. Og så er der brug for stramninger – eksempelvis ved et langt tydeligere kædeansvar, siger Michael Severinsen.

Vejdirektoratet oplyser i sit skriftlige svar, at Storstrømsbroen blev udbudt i 2015 efter de regler, der var gældende da.

– Vejdirektoratet ønsker ordentlige løn- og ansættelsesforhold på vores projekter. Derfor har vi indarbejdet klausuler i vores kontrakter, som stiller krav om, at medarbejdere hos både hoved- og underentreprenører har løn- og ansættelsesforhold svarende til gældende danske overenskomster, skriver Vejdirektoratet.

Fagbladet 3F har forgæves forsøgt at få en kommentar fra den tidligere bestyrelsesformand i PK & Ecd Fransesco Lauriello inden deadline.