Den 31-årige taxichauffør Jacob Schneider Sloth, Randers, har kørt taxi i seks år, men nu siger han stop. Han er én gang faldet i søvn bag taxirattet, hvor han kørte galt med en passager ombord.
Han nikker genkendende til en ny nordisk undersøgelse lavet af NTF, Det Nordiske Transportarbejderforbund, der blandt andet viser, at danske taxichauffører i gennemsnit arbejder godt 56 timer om ugen.
Undersøgelsen viser også, at knap 9 ud af 10 taxichauffører har følt sig trætte, ligesom 45 procent af de ansatte taxichauffører har været involveret i ulykker, der sættes i forbindelse med træthed.
– Jeg var glad for kontakten med passagererne. Men forlader branchen på grund af alt for mange arbejdstimer og dårlige arbejdsvilkår. Efter mellem 13 og 16 timer, ja nogle gange op til 18 timer i taxien i døgnet, bliver man så træt, at det er farligt. Så kobler man sit hoved over på autopilot, siger han.
Sov bag rattet
Han har tit været nødt til at stoppe og stige ud af taxien for at undgå at falde i søvn. Det er gået galt én gang, hvor han faldt i søvn bag rattet.
– Min passager på bagsædet sov, og jeg var så udkørt, at jeg faldt i søvn. Det skete under kørsel i kø, hvor jeg kørte op i bilen foran. Jeg vågnede ved et blødt bump, men der skete heldigvis ikke noget, fordi jeg kørte langsomt. Men det var en skræmmende oplevelse, siger han og fortsætter:
– Det kunne være gået helt galt, hvis det var sket under almindelig kørsel. Træthed er et kæmpeproblem for trafiksikkerheden, og jeg vil ikke være med længere, siger Jacob Schneider Sloth.
Passive politikere
Taxiundersøgelsen, der omfatter 509 personer, viser også, at 8 ud af 10 danske taxichauffører er på provisionsløn, hvor der aflønnes efter antal kørsler.
– Jeg er totalt modstander af provisionsløn. Jeg er tvunget til at køre alt for mange timer for at holde en løn hjemme. Når der er pauser i kørslen, får jeg ingen løn, men sidder og venter på næste kunde. Men det er også arbejdstid, siger han.
Han ønsker timeløn i stedet for provisionsløn. Og køre-hviletidsregler og tachografer ligesom i lastbiler og busser, så der er kontrol og straf, hvis reglerne overtrædes.
En tachograf registrerer en lang række data elektronisk. For eksempel hastighed og chaufførens køretid og hviletid.
– Det ville fjerne problemerne, siger han og anklager politikerne på Christiansborg for at se passivt til.
– Det er grotesk, at så ringe – og farlige – arbejdsvilkår bliver accepteret i 2018. Skal der virkelig dødsulykker til, før der bliver grebet ind? spørger han.